李先生尋找新機會

我辦監理的施工合同段線路長度38.926km，合同建安費約25.9億元，監理服務費總計2859.6684萬元。本項目工作內容主要為舊橋的維修加固及施工段落范圍內的原佛山一環升級改造，項目前后共有中信立交、文教立交、里橫路立交、鹽南立交、廣佛新干線立交、海八路立交、海五路立交、佛平路立交、季華路立交、西龍立交、陳村立交等11個，設收費站41座，其中佛平路立交FA、FB輔道橋在跨越在建南海新交通地鐵線與佛平路下沉隧道時，采用三跨連續鋼箱梁，跨徑組合為56+103+56m，主梁均采用雙箱單室斷面（為橋梁美觀，將兩箱室底板通過薄鋼板封閉，不考慮薄鋼板受力）。FA輔道橋斷面全寬16.75m，單箱室底寬3.5m，箱室間寬度3.75m，懸臂寬3m；FB輔道橋斷面全寬13m，鋼箱梁中支點梁高4.5m，跨中梁高2.2m，邊支點梁高2.2m，箱梁梁高底板按二次拋物線變化。季華路立交H匝道橋第4聯（9#~12#墩）采用三跨連續鋼箱梁跨越平勝大橋北引橋，跨徑組合為44.5+42.5+43m。鋼箱梁梁高2.2m，全寬10.5m，單箱寬2.8m，兩側懸臂長度均為1.5m。橋面設單向橫坡，橫坡從5.1%變化到6%，再從6%變化到4.6%，每個單箱中心線處梁高為2.2m，梁底水平，腹板隨橫坡的變化升高降低，橋梁平面線型為曲線，中心線半徑R=60m。

對連續鋼箱梁施工積累了監理工作經驗。
項目管理及組織協調能力進一步加強。

2017年3月-2018年10月，本人在長沙華南土木工程監理有限公司潮汕環線高速公路（含潮汕聯絡線）項目第2總監辦任副總監，分管質量、安全、合同管理等。我辦監理的施工標段建安費約49.5億元，監理服務費總價為3684.6067萬元。主線全長24.540km，設特大、大、中橋18842.27m/16座，占路線總長的76.8%，平均每公里橋長768m。通道10座，隧道3899.5m/3道，占路線總長的15.9%，全線橋隧占路線總長的92.7%。連接線路線全長15.718kn，橋梁總長12147.2m/10座，其中特大橋10095m/2座，大橋1752.2km/1座、中、小橋300m/4座，占路線總長的77.0%，平均每公里橋長769.9m。
其中主線西環線1#隧道左線長2653m，最大埋深143.2m；右線長2660m，最大埋深148.1m。為小凈距～分離式長隧道。西環線2#隧道左線長1072m，最大埋深146m；右線長1040m，進、出口設計高程分別為25.251m、31.676m，最大埋深146m，為分離式長隧道。主線練江 1 號橋 的10#~20#墩位于練江主流，橋跨結構形式為 4×40+ （37.5+68+68+37.5）+4×40，航道處為 68m 跨連續剛構。練江 2 號橋 9#~17#墩位于練江支流，橋跨結構形式為 10×40m 預制 T 梁。

對超長隧道、連續剛構橋的施工監理工作積累了工作經驗。
項目管理能力得到了進一步加強。

333省道興化段改擴建工程項目為江蘇省興化市境內的333省道改造項目，路線全長約36km，江蘇兆信工程咨詢項目管理公司為S333XH-JL2標的中標單位，監理路段全長約16.km，共三個施工標段，投資額約5.51億元，合同工期26個月。該項目2012年10月開工建設，至2016年12月交工驗收。

對邊通車邊施工改擴建項目積累了工作經驗。
項目管理能力得到了提升。

五沙大橋為連接佛山市順德區與廣州市番禺區的一座特大橋，改擴建工程是在舊橋北側新建一座特大橋，以緩解兩地交通壓力。路線全長月2.1km，橋梁設計跨徑組合為：5*30+4*30+4*30+4*30+（80+128+80）+4*30+4*30+5*30+5*30m。引橋采用先簡支后連續的預應力砼組合連續T梁，主橋采用薄壁墩固結的剛構-連續變截面梁，全橋共分為九聯，最大聯長288m（主橋），項目建安費約1.3億元。

對水上連續剛構施工監理積累了工作經驗。
項目管理能力得到了提高。

項目全長13.51km，合同價值約16.7億元，監理單位為合肥工大建設監理有限公司，二級監理機構，總監辦下設大良、容桂兩個駐地辦，2008年5月至2010年2月本人作為大良駐地辦駐地高監，在總監辦的領導下負責三洲路口整治工程、碧桂路南國路立交工程、碧桂路高架橋工程、碧桂路德勝路立交工程的監理工作。四個立交的橋梁工程上部構造以魚腹式混凝土連續箱梁為主，施工方法為滿堂支架法，另外在碧桂路南國路立交工程及碧桂路德勝路立交工程均設下沉式地下通道，結構形式為U型框架結構，其中南國路下沉地下通道長480m，德勝路地下通道長400m。

對現澆箱梁及下沉式地下通道施工監理有了重新認識。
組織協調及項目管理能力得到了鍛煉和加強。